Czy ktoś ma instrukcję demontażu dla 2.0?
Jak pisałem wcześniej. Po prostu wyłącz to w ECU.
To nie głupie pytanie, ale najwyraźniej nie przeczytałeś wcześniejszych postów. Sprawdź linki do zdjęć ePer, które wcześniej zamieściłem.Cześć
Może głupie pytanie... ale gdzie znajduje się EGR w 2.0 JTDM? Czy usunięcie i czyszczenie zaworu EGR jest łatwą "pracą w garażu" dla osób nie będących mechanikami?
Z poważaniem Tom
Usunięcie EGR w oprogramowaniu nic nie da, jeśli EGR już się zacina - możliwe, że nawet przed usunięciem EGR się zacinał i nadal jest otwarty, stąd problemy.
Nadal musisz go zaślepić, ponieważ może się trochę otwierać.
. Żadnych wymyślnych narzędzi, tylko kilka gniazd i klucz imbusowy. Dość dużo pochylania się nad tyłem silnika, więc mata ochronna na bardzo cienkiej farbie..
Miałem nadzieję, że u mnie jest w porządku. Jednak najprawdopodobniej masz rację.You still have to blank it,as it may be sticking open a bit.
Sprawdziłem wszystko, co mi doradziłeś. Wszystko ciągłe i czyste. Przepływomierz, MAP jest nowy, czysty i funkcjonalny EGR (sprawdzony multiecuscan). Przepraszam, ale poniżej 2000 obr./min silnik jest słaby i nie ma mocy. Myślę, że to może być naprawdę turbosprężarka.
Cześć, twoje problemy wydają się bardzo podobne do moich. Mam to od czasu, gdy kupiłem samochód z przebiegiem 4 tys. km i jest coraz lepiej, gdy kilometry rosną, teraz 35 tys. km. Turbo zostało zmienione, co pomogło, ale nie rozwiązało problemu, a ecu i czujnik maf zostały zamienione z innym samochodem bez żadnych zmian. Mój ciągle się zmienia, czasami ciągnie od 1200, częściej od 2000, chociaż nie mogę rozpoznać żadnego wzoru. Zużycie paliwa wynosi 35-37 na trasie, a silnik nadal brzmi szorstko. Pomimo wysokiego zużycia paliwa, moje przeczucie jest takie, że samochód pracuje zbyt ubogo i że jest to związane z czujnikiem, próbowałem modułu wtykowego, który pomaga, ale nie dał takiego samego skoku jak w poprzednich dieslach alfa. Czy ktoś może połączyć te objawy i wskazać mi właściwy kierunek? Podobnie, jeśli ktoś jest w pobliżu Edynburga i ma dobry standard, byłbym zainteresowany tym, jak się porównywali.
Dzięki za poradnik, użyłem go do zamontowania płyty ograniczającej w mojej firmowej Giulietcie, zrobiłem to samo co ty, upuszczając uszczelkę (ale nie płytę) gdzieś z tyłu! LolCześć wszystkim,
Od wieków szukałem poradnika, jak usunąć i wyczyścić egr w 2.0jdtm. Miałem dość czekania i po prostu to zrobiłem. Od tego czasu poprawiło to samochód, a EGR był dość brudny. Chociaż pełne czyszczenie kolektora dolotowego jest naprawdę potrzebne w moim przypadku, myślę, że dla pełnego efektu.
Zamieściłem kilka zdjęć. 101k, nigdy nie czyszczone, o ile wiem. Dość mokre, co budzi obawy.
Musiałem wyjąć moduł sterowania świecami żarowymi (jedna nakrętka) i odsunąć go na bok, aby wyjąć rurę skraplacza EGR. Usunąłem również kilka klipsów trzymających duży przewód biegnący z tyłu silnika tylko po to, aby mieć więcej miejsca, przypuszczam, że rozrusznik nie wyglądał.
Mam nadzieję, że to komuś pomoże.
Nadal mam małe, sporadyczne przeskoki przy ok. 1750 obr./min, ale nie wierzę, że jest to związane z egr. Do 2k reakcja jest znacznie lepsza, ale nie jest świetna w tę upalną pogodę..
Miałem zamiar zamontować płytkę zaślepiającą z małym otworem, ale upuściłem ją podczas montażu i nie mogłem jej znaleźć, więc trafi na następny raz, kiedy będę miał okazję..
Telefon z aparatem z lampą błyskową jest koniecznością w przypadku tego typu pracy, jeśli jest to praca dla majsterkowiczów, możesz spojrzeć tam, gdzie nie możesz zobaczyć
Czyszczone środkiem do czyszczenia gaźników, a nie środkiem do czyszczenia egr, ponieważ był tańszy i w zasadzie taki sam. Największa zmiana nastąpiła kilka dni później, kiedy samochód nauczył się, że prawidłowe ustawienia paliwa, teraz egr działało dobrze.
