J'utilise actuellement des plaquettes Ferodo Premier. J'ai un léger grincement de frein à vitesse lente, mais rien de majeur.

 

Quels disques allez-vous prendre ? Mes disques rainurés Tarox Sport Japan (je ne sais pas quels plaquettes - je suppose Tarox/RedDot) sont une bien meilleure combinaison de freinage sur mon V6 que les disques standard et les DS2500 sur mon JTD. Le V6 a des durites aviation, donc c'est peut-être pour ça qu'il semble avoir plus de mordant.

Je vous conseillerais d'utiliser les plaquettes que Trailbraker a testées pour Ned, Performance Friction, je crois que c'est leur nom. TB a dit qu'elles étaient aussi bonnes que les DS2500 mais plus adaptées à la route.

 

J'utilise des plaquettes Ferodo DS Performance sur ma 156 et j'ai constaté qu'elles constituaient une amélioration substantielle par rapport aux plaquettes d'origine. Les anciennes plaquettes fonctionnaient correctement, mais elles n'inspiraient pas confiance, alors que les plaquettes DS le font.

Une mise à niveau bon marché et intéressante

 

J'utilise des plaquettes Ferodo DS Performance sur ma 156 et j'ai constaté qu'elles amélioraient considérablement les plaquettes d'origine.

Les utilisez-vous avec des disques standard ou performance ?

 

Disques standard, les originaux étaient en bon état et jusqu'à présent, la défaillance des freins est difficile à atteindre. Je conduis beaucoup dans le Lake District et ils fonctionnent toujours bien lors du freinage sur des pentes très raides. Par conséquent, je n'ai pas ressenti le besoin de changer les disques.

Je soupçonne que les disques et les plaquettes pourraient ne pas être parfaits pour une utilisation sur piste, mais pour la conduite sur route, ils offrent confiance et une meilleure sensation par rapport à la configuration d'origine.

 

Disques standard, les originaux étaient en bon état et jusqu'à présent, la décoloration des freins est difficile à atteindre. Je conduis beaucoup dans le Lake District et ils fonctionnent toujours bien lors du freinage sur des pentes très raides. Par conséquent, je n'ai pas ressenti le besoin de changer les disques.

Je soupçonne que les disques et les plaquettes pourraient ne pas être parfaits pour une utilisation sur piste, mais pour la conduite sur route, ils offrent confiance et une meilleure sensation par rapport à la configuration d'origine

Merci pour ça, mon pote. Je pense que je vais opter pour une configuration similaire.

 

J'utilise des disques Tarox avec des DS2500, du liquide Castrol SRF et des conduites tressées... Les freins sont excellents pour une voiture aussi lourde... Nous vendons beaucoup de plaquettes et de disques Performance Friction, bien que je ne les aie pas essayés dans la GTA, je les ai utilisés dans une Evo et je les ai trouvés très bons, mais très, très grinçants, même avec des cales et des bords chanfreinés sur les plaquettes lorsqu'ils sont utilisés avec des disques standard. Cependant, ils fonctionnent parfaitement lorsqu'ils sont utilisés avec les propres disques de PF

 

Salut Phil,

Je suppose que tu fais référence aux plaquettes de frein de course PFC01 qui couinent ? Ce sont les plaquettes PF les plus extrêmes orientées course.

J'ai essayé les Performance Friction Z-rated carbon metallics qui sont 100% silencieuses sur ma voiture !
Silencieuses comme les oem, voire plus silencieuses, mais freinent mieux que les DS2500 et ont d'excellentes performances à froid.

Au fait, j'ai posté une critique plus la télémétrie comparant aux DS2500 sur ce fil :

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa.../alfa-gta-and-gt/100479-review-of-performance-friction-pads-with-telemetry.html

Cordialement,
TB

Nous vendons beaucoup de plaquettes et de disques Performance friction, bien que je ne les aie pas essayés dans la GTA, je les ai utilisés dans une Evo et je les ai trouvés très bons mais très très grinçants, même avec des cales et des bords chanfreinés sur les plaquettes lorsqu'ils sont utilisés avec des disques standard. Cependant, ils fonctionnent parfaitement lorsqu'ils sont utilisés avec les propres disques de PF

 

J'ai oublié de mentionner les grincements, j'ai lu sur ce forum que certaines personnes avaient ce problème, mais (de mémoire) elles utilisaient des disques améliorés. Quelqu'un a suggéré d'utiliser Ceratec pour enduire l'arrière des plaquettes, j'ai eu quelques grincements pendant les premiers kilomètres, mais c'est tout.

Ma plus grande inquiétude était de savoir comment ces plaquettes fonctionnaient à froid, j'ai de plutôt horribles souvenirs de l'utilisation de plaquettes améliorées il y a plus de 20 ans, où elles ne fonctionnaient que lorsqu'elles étaient très chaudes. Pas de problèmes de ce genre avec les DS, elles fonctionnaient aussi bien que les plaquettes standard à des températures inférieures à zéro.

 

J'aurais pu être celui qui a suggéré d'utiliser Ceratec.

 

Cela aurait pu être moi qui ai suggéré d'utiliser Ceratec.

C'est le truc fabriqué par Mintex, n'est-ce pas ? Lubrifiant non métallique pour freins et autres choses...

Selon un site web, vous ne devriez pas utiliser de graisses métalliques, c'est-à-dire du cuivrage, sur les freins antiblocage... Je parie que la plupart des gens ici le font !

Pas cher. Je l'ai trouvé à 2,49 £ le tube sur camskill, donc je vais peut-être essayer, car mes plaquettes couinent à nouveau...

 

Dans ce cas, merci, c'était une excellente suggestion

 

Je vais changer les disques et plaquettes avant de ma 156 la semaine prochaine et je me demandais, les plaquettes Ferodo DS Performance offriront-elles une grande amélioration par rapport aux plaquettes standard ?

J'avais des plaquettes Ferodo DS2500 à l'avant de ma 156 précédente et je les trouvais un peu "dures".

J'ai fait monter des plaquettes DS Performance pour remplacer les pièces d'origine, en restant avec les disques standard lors de la dernière révision il y a près d'un an (effectuée très professionnellement par BMC) et je dois dire que j'ai été assez déçu qu'il n'y ait pas d'amélioration significative. Les freins semblent toujours manquer de véritable mordant lorsque vous devez vous arrêter très rapidement, peut-être sont-ils légèrement meilleurs pour ralentir à des vitesses plus élevées !! Savoir si l'association avec de nouveaux disques aurait fait une différence plus notable ?? (les disques existants sont en bon état).

 

J'ai fait installer des plaquettes de frein DS Performance pour remplacer les pièces d'origine, en restant avec les disques standard lors de la dernière révision il y a près d'un an (effectuée très professionnellement par BMC) et je dois dire que j'ai été assez déçu qu'il n'y ait pas d'amélioration significative. Les freins semblent toujours manquer de mordant réel lorsque vous devez vous arrêter très rapidement, peut-être légèrement meilleurs pour ralentir à partir de vitesses plus élevées !! Que l'adaptation à de nouveaux disques aurait fait une différence plus notable ?? (les disques existants sont en bon état).

Oh.

 

J'ai un jeu de disques et plaquettes Brembo rainurés (Ferrodo** fabriqués pour Brembo) à l'avant de ma 147 2.0 TS et ils sont vraiment excellents. Cependant, il y a parfois un très léger grincement lors de l'arrêt final à basse vitesse. Mais pour la sensation et le freinage, je préférerais le 'grincement' lent. Les freins standard de ma 147 étaient effectivement morts et sans vie, avec une mauvaise sensation et un freinage insuffisant.

NB le coût des Bembos et des plaquettes était le même que pour un jeu de disques avant OEM Alfa Romeo On parle de pièces d'usine trop chères.....

** soi-disant DS2500

 

Je roulais avec des plaquettes Tarox Corsa sur des disques d'origine et des conduites tressées sur ma 147, et cela a amélioré la sensation de freinage et l'efficacité par rapport à la configuration précédente, molle et spongieuse. Malheureusement, les plaquettes dures ont entamé les disques et cela couinait beaucoup à basse vitesse. J'ai récemment installé des disques avant Tarox G88 et cela a fait une énorme différence - le freinage est encore plus précis et semble plus consistant, tandis qu'il couine rarement.

 

J'ai rarement beaucoup de grincements de mes plaquettes DS2500, mais elles sont montées sur des étriers Brembo, donc l'action du piston est différente de celle des étriers à piston unique standard, ce qui pourrait expliquer pourquoi.

Vous pouvez obtenir des cales anti-grincement qui sont essentiellement un mince morceau de métal qui se place entre le piston et la plaquette - je ne sais pas dans quelle mesure celles-ci fonctionneraient sur des étriers à piston unique.

Et bien sûr, vous devriez remplacer le liquide de frein par un Dot4 de bonne qualité.

 

Le grincement général des freins peut être corrigé par des cales ou du coppaslip, etc., mais les problèmes spécifiques avec le DS2500 avec le grincement et les mauvais arrêts rapides à basse vitesse sont très probablement causés par le besoin de roder correctement les plaquettes. Je dis cela parce que j'en ai souffert moi-même de temps en temps et parce que cela arrive sur toutes les marques de voitures.
Rodage comme recommandé lorsque vous les recevez pour la première fois et ils devraient être bien. Le problème est que les gens font cela puis conduisent "normalement" pendant 5 000 miles. Ce sont des plaquettes de performance et ont besoin de quelques arrêts durs et chauds de temps en temps pour les maintenir au mieux.
Personnellement, je n'ai jamais trouvé de meilleure plaquette pour l'efficacité à froid, le manque de fading des freins et une sensation progressive globale excellente.
Oh - et j'avais aussi des conduites tressées, je pense vraiment qu'elles aident avec la "sensation".

 

Tenez-vous en aux DS2500 Roswell.

Les plaquettes Red Dot pour routes rapides sont bonnes et meilleures que celles d'origine. Elles pourraient donc être une bonne idée.

Pas aussi bonnes que les Ferodo DS.

 

Eh bien, je roule avec depuis 6 mois et elles sont bonnes. Je les ai quand même cuisinées plusieurs fois après une conduite enthousiaste.

 

Un peu différent ici, mais j'ai des disques Brembo percés et des EBC verts tout autour, ça ne grince jamais, ça s'arrête toujours avec une bonne force, ça ne faiblit jamais et l'ABS n'a presque jamais besoin de se déclencher (sauf si je passe sur une grille mouillée ou quelque chose comme ça !!).

ps J'ai de la graisse cuivrée sur les miens et je n'ai remarqué aucun problème....

 

J'utilise des DS2500. Je pense qu'un minimum de finesse de pédale est requis, mais elles valent vraiment le coup. Elles ont beaucoup plus de mordant et de capacité thermique.

 

Oui, j'utilise des disques Black Diamond percés en croix. Ils ont maintenant 30 000 km et sont toujours en bon état. Il reste encore beaucoup d'usure, probablement parce que je ne ralentis jamais vraiment !

 

Roswell, j'ai récemment essayé les DSPerfs comme plaquettes de frein routières, elles étaient plutôt bonnes et une grande amélioration par rapport à l'OEM.
Je les ai même essayées lors d'une journée sur circuit sans m'attendre à ce qu'elles soient géniales, mais elles étaient en fait étonnamment pas mauvaises et BEAUCOUP mieux que l'OEM.

Les DS2500 freinent plus fort pour une utilisation sur circuit que les DSPerfs, comme on pourrait s'y attendre - environ 12% de différence dans l'effort de freinage, comme je me souviens de la télémétrie.

Honnêtement, la friction de performance classée Z surpasserait cependant tous les DS-Perfs, peut-être obtenir un prix de Ned ou demon tweeks ?

 

...Honnêtement, les garnitures de friction Z-rated surpasseraient de loin les DS-Perfs, peut-être obtenir un prix de Ned ?

Serait-ce adapté à une conduite quotidienne normale, y compris les arrêts/démarrages en centre-ville et les températures négatives ?

 

Absolument, j'ai fait 2 mille miles sur route normale avec la cote Z maintenant, et beaucoup de bouchons malheureusement !

Les performances à froid dans des conditions froides étaient meilleures que DS-Perf, bien meilleures que DS-2500, et bien, bien, bien meilleures que DS3000 :lol:
Aussi meilleures que oem..

Je ne les ai pas essayés dans des conditions arctiques sérieuses, mais certainement en dessous de zéro pendant l'hiver.

 

Je pense que je vais opter pour Performance Friction pour mon prochain jeu de plaquettes de frein pour route rapide. Je crois que j'en ai parlé plus tôt dans le fil de discussion

 

Juste pour information, je ne les ai essayés qu'avec des disques AD percés, mais je suis sûr qu'ils fonctionneraient aussi bien avec des disques d'origine.
Cela ne fait pas de mal non plus de faire une légère mise à niveau des disques.

 

Cela ne fait pas de mal de faire une légère mise à niveau des disques non plus.

J'ai envie de disques Brembo mais ils semblent très chers.

 

Je ne prendrai pas cette voiture sur la piste.

 

Vous n'avez pas besoin de disques de performance... Je ne suis pas condescendant ou sarcastique, mais... à part être beaux, les disques de performance ne sont pas très utiles pour une conduite quotidienne normale, ils sont beaucoup plus bruyants et la morsure initiale n'est pas aussi forte (IMO). Ils sont bons pour s'arrêter à grande vitesse...

 

Si la défaillance des freins ne risque pas de poser problème, j'envisagerais de conserver les disques d'origine